全國的充電設施建設正如火如荼地進行中，其中“超充”即快速充電技術，正在成為新的競爭焦點。

以下是全國充電設施建設的具體情況和“超充”賽道的競爭概況：

1. 充電基礎設施快速增長：全國充電基礎設施累計數(shù)量達到795.4萬臺，同比增長了68.9%。這表明隨著新能源汽車市場的迅速擴大，對應的充電設施也在同步快速發(fā)展以滿足市場需求。

2. 高速公路服務區(qū)全覆蓋：在北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省市，高速公路服務區(qū)的充電設施覆蓋率已經(jīng)達到了100%，這為電動車主提供了極大的便利，使得長途旅行變得更加可行。

3. 政策支持與未來規(guī)劃：國務院在今年6月發(fā)布了《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，提出要適度超前安排充電基礎設施建設，目標是到2030年建成一個覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理且功能完善的高質量充電基礎設施體系。

4. 超充技術發(fā)展動態(tài)：“超充”作為解決電動汽車“充電慢”痛點的有效手段，正引起政府和企業(yè)的高度關注。多地政策正在加速推進超充站的建設，而企業(yè)也在積極布局這一領域，以期在新的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

可以看出國家對新能源汽車配套基礎設施的重視程度以及行業(yè)發(fā)展的蓬勃態(tài)勢。隨著技術的不斷進步和政策的持續(xù)推動，預計未來幾年內，全國范圍內的充電設施將進一步完善，特別是“超充”技術有望實現(xiàn)更大規(guī)模的應用，從而促進整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

全國充電基礎設施累計數(shù)量為795.4萬臺，同比增加68.9%；北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省（市）高速公路服務區(qū)充電設施覆蓋率達到100%……從近期公布的一系列數(shù)據(jù)可以看出，充電基礎設施建設火熱。

值得注意的是，面對“充電慢”這一電動汽車補能的核心痛點，“超充”正成為行業(yè)發(fā)展的新方向。多地出臺相關政策，加快超充站建設，企業(yè)也紛紛布局這一賽道。業(yè)內人士指出，超充技術的應用將為市場和消費者帶來不少改變，不過目前超充站建設仍面臨諸多痛點，充電網(wǎng)絡布局需進一步優(yōu)化。

18個標準籃球場大小的充電區(qū)內，有著快充、貨車快充、液冷超充等不同類型的充電車位142個，充電最快僅需10分鐘。同時，還設有1座合作充換電站，單次換電僅需5分鐘。

這便是日前投運的安徽石油大眾綜合能源站，集加油、充電、換電、光伏、儲能等功能于一體，是中國石化首座超級充換電綜合能源站。

充電基礎設施為電動汽車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。面對新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，今年6月國務院辦公廳發(fā)布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確提出，適度超前安排充電基礎設施建設，同時提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。

《經(jīng)濟參考報》記者從交通運輸部獲悉，截至今年10月底，全國已建成充電停車位的服務區(qū)共計6257個，占高速公路服務區(qū)總數(shù)的94%；全國高速公路服務區(qū)累計建成充電樁2萬個，覆蓋4.9萬個小型客車停車位。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，充電基礎設施增量為274.4萬臺，樁車增量比為1：2.7。其中，公共充電樁增量為72.8萬臺，隨車配建私人充電樁增量為201.7萬臺，同比上升29.4%。

充換電服務業(yè)用電量同樣走出上揚曲線。記者從南方電網(wǎng)公司獲悉，10月南方五省區(qū)充換電服務業(yè)用電量維持高位增長，連續(xù)三個月同比增長超過60%。根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，上半年全國電動汽車充換電量同比增長71.3%。

與此同時，用戶對于充電速度的要求也越來越高。“決定電動汽車充電時間長短的主要因素有電池的容量、電池可承受的充電倍率、充電設施能夠提供的充電功率和電動汽車（電池）所處的環(huán)境氣候和使用情況等?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東向《經(jīng)濟參考報》記者解釋說，根據(jù)充電速度的不同，充電設施分為慢充、快充、超充。其中，超充一般是指能實現(xiàn)350kW以上大功率充電。以400千瓦超充樁為例，電池充電倍率為4C的電動汽車，充電功率可到400千瓦，充滿電一般需要10分鐘左右。

“一杯咖啡，滿電出發(fā)?！鄙钲谌涨鞍l(fā)布的《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃（2023-2025年）》吹響“超充之城”建設的號角。根據(jù)規(guī)劃，力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。

競逐這一賽道的還有不少地方。例如，廣州推出“超充之都”計劃，明確支持采用超級大功率快充技術，建設多層次多種類多場景的電動汽車充換電市場體系；海南則發(fā)起“超充之島”建設計劃，提出2025年建成超400座超充站；重慶、山東、吉林、湖南等多個省市也相繼出臺了政策鼓勵充電基礎設施發(fā)展。

企業(yè)也在加速布局?！懊鎸﹄妱悠嚧蠊β食潆娳厔?，我們在全國布局超充網(wǎng)，實現(xiàn)充電5分鐘，最快續(xù)航300公里?！?a href=/art/hydt386.html>充電樁運營商特來電公司相關負責人告訴《經(jīng)濟參考報》記者，特來電液冷超充產(chǎn)品目前已在全國50多個城市布局600臺。

國慶期間，華為600kW液冷超充站在318川藏線正式亮相，稱最快實現(xiàn)“一秒一公里”；10月12日，寧德時代官微宣布，在墨脫捐建首座超充站；比亞迪、保時捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等多家廠商也發(fā)布超充解決方案……“超充”已經(jīng)成為整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)力點，甚至還吸引了中石油、中石化等跨界者。

億歐智庫預測，到2025年，有5%的加油站將轉為超充站，2030年轉化率將超30%，超充綜合站數(shù)量將達3.5萬座。

據(jù)劉永東介紹，目前國內“千伏”高壓架構核心部件產(chǎn)業(yè)鏈已齊備，實現(xiàn)超充性能的車型今年底到明年將陸續(xù)推出，滿足超充的3C、4C電池開始商業(yè)化，1000V、大功率充電堆的充電樁開始布局，250kW-1MW的大功率充電設施開始進入產(chǎn)業(yè)化階段。

不過，業(yè)內人士也指出，當前超充站建設仍面臨著一些痛點，如投資成本高、回收期長，以及電池、車、樁布局不協(xié)同、電網(wǎng)功率不夠等。

“隨著技術和制造水平的提升，最終成本會降下來?！眲⒂罇|更關心的是產(chǎn)業(yè)布局和商業(yè)模式的優(yōu)化。他建議，超充站建設應重點關注、提前布局高速公路等一些對快速補電需求急迫的場所，同時可以關注充電樁數(shù)字化，進一步加強設備維護、提高可靠性。