新能源汽車下鄉(xiāng)再迎政策利好。

5月5日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。這意味著以城市為消費主體的新能源汽車市場，將進(jìn)一步向鄉(xiāng)村市場延伸，為整體市場的持續(xù)發(fā)展提供持續(xù)有效的提升。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車在下鄉(xiāng)市場具有比大城市更大的普及潛力，推進(jìn)新能源汽車在中小城市下鄉(xiāng)市場是必然的趨勢，這種潛力和前景決定著必須加大充電樁的建設(shè)，通過充電樁的提早布局，從而推動新能源汽車的普及。

支持新能源汽車下鄉(xiāng)，三年發(fā)布近200款下鄉(xiāng)車型

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此外，會議還強調(diào)要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年帶動新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷售超410萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，三年共發(fā)布6批累計近200款下鄉(xiāng)車型。

實際上，近年來相關(guān)部委多次提及推進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)，今年2月發(fā)布的2023年中央一號文件中也指出鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)。許海東也表示，這三年來，消費者對于新能源汽車的認(rèn)知普遍改變，在車型選擇方面也對新能源汽車的誤解基本消除，并出現(xiàn)了選擇新能源汽車的消費傾向。

市場或達(dá)千億規(guī)模，新能源汽車下鄉(xiāng)仍面臨一定難度

中國電動汽車百人會曾預(yù)計，我國汽車增長區(qū)域正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2030年農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量將超過7000萬輛，市場規(guī)模或達(dá)5000億元。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)推廣優(yōu)勢，一方面農(nóng)村地區(qū)電價較為便宜，另一方面新能源汽車種類逐漸增多，給農(nóng)村地區(qū)提供了越來越豐富的選擇，提升了農(nóng)村消費者購車的積極性。

雖然新能源汽車在農(nóng)村市場發(fā)展前景廣闊，但仍有不少痛點需要解決。

長江證券分析稱，三四線城市整體新能源汽車滲透率落后，且相較全國水平差異今年有所加大；分價格帶來看，四線城市僅在5萬元以下市場新能源汽車滲透率領(lǐng)先全國水平，中高端市場新能源汽車滲透率落后，純電微車占據(jù)絕大部分市場份額。

此外，下沉市場整體基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)仍欠缺。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，目前樁車增量比為1:2.5，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。但值得注意的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施更多聚集在東部沿海地區(qū)以及經(jīng)濟發(fā)達(dá)省市，縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。

崔東樹認(rèn)為，要想推動新能源汽車在中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，必須加大充電樁的建設(shè)。張翔也有類似的觀點，補齊充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的短板將有利于拓寬使用場景，也或?qū)⒊蔀?a href="http://m.yookong.com" target="_self">下沉市場釋放新能源汽車消費潛力的關(guān)鍵。

除此之外，牌照、駕照以及對新能源汽車的需求、售后維修等也是影響新能源汽車在農(nóng)村普及的因素。許海東認(rèn)為，車企在渠道下沉的過程中，要從車型的外觀設(shè)計、車輛使用安全、充電安全和便利、駕駛舒適性和操控性、功能需求等方面下功夫，推出適合城鄉(xiāng)消費者需求的產(chǎn)品；基于部分城鄉(xiāng)市場擁有使用低速電動車的習(xí)慣，新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場普及會很快。

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